只 能 倒 闭 了 吗？

fudashuai

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寒冬气温骤降，冷风肆虐。黄色、橙色、蓝色的单车落寞地停在街边不起眼的角落里，落满了灰。短短一年前，靠不断融资和价 格战，城市的街面上还在上演着五颜六色的“百车大战”。

昔日被称为“新四大发明”的共享单车，整个行业在短短两三年中跌宕起伏，但始终没有找到自身的利润支点。大量公司黯然退场——曾经是排头兵的ofo出现资金黑 洞；摩拜“卖 身”，美团的招股书却披 露其是一个不小的包袱；哈罗单车以黑 马之势订单量一骑绝 尘，但作为尚未盈利的阿里系支付的推广工具，留给它的时间还有多少？

曾经的风口，经历大潮退去，留下的企业眼见步入萧条。现实是否在宣告共享经济模式的失败？

ofo资金黑洞

“你的押金退了吗？”

这是ofo用户近几个月来最关心的话题。纵观黑 猫、聚投 诉等线上投 诉平台，对ofo押金难 退的投 诉始终占据榜首。

北京的李女士就是其中一员。她是最早一批共享单车用户，尤其偏爱ofo小黄车，“车身轻，适合女性骑”。两年多的时间里，小黄车给她的生活带来了诸多的便利。随着ofo传出越来越多的负 面消息，10月30日，她在app上申请了退 押 金。据她说，当时退 款时限已经从3天延 长到了15个工作日。但尽管如此，在她耐 心等 待15天之后，页面却显示退款失败，她随即拨打客服热线，但至今没有成功接通过。“那么大一家公司，99块钱的押金，已经逾期40多天了。”李女士说。

而处在风 口浪 尖的ofo，始终没有拿出行之有效的应对措施，反而不断延长退押 金的时 限，擅 自将用户押金转入P2P平台。近日，甚至被指取 消退 款按键，而退 款热线常常无人接听。

年初ofo的一份负 债表被曝 光，公司整体负 债64.96亿。押 金难 退、信 用破 产，债 台高 筑。

《华夏时报》记者梳理ofo的融 资记录，发现其成立3年来，已经获得11轮、22亿美元的融 资，这还仅仅是披露了数额的部分。靠着源源不断的资本注入，ofo以价格战吸引用户，烧钱抢地盘、增加单车投放量。

不少人还会怀念，去年共 享单车价 格战打得正 酣时，骑车几乎是免费的。ofo将其车身广告、app页面，几乎每一个能商业化的板块都进行了付 费合 作投 放。而前段时间，连官 方微信公众号都开始接广 告了。

ofo对外称其有2亿用户，即便按照最早的每位用户99元押金来算，ofo就已负 债近200亿。再加上车子折 旧和运 营费用，ofo的收入在巨大的成 本面前，只是杯 水车 薪。

ofo收到的最近一笔融 资，是9月初蚂蚁金服领 投、滴滴跟 投的数亿美元，但对比悬 崖式下 降的用 户口 碑，显然不足以解决ofo的燃 眉之 急。

很明显，尚 未摸 索到盈 利模式，ofo就已经从一个风 光无 两的品 牌，变成了巨 大的资 金黑 洞。

骑行收费无法盈利

ofo曾经最大的对 手摩 拜，今年4月以27亿美元卖 给了美团。看似风 光，前景也并不明 朗。

美团在港交所挂牌上市时的招股书显示，今年前4个月美团亏 损25亿元，主要原因是收 购摩拜和开展新业务。招 股书虽然仅收录了摩拜4月份的经营情况，但也可以从中窥 得一些共 享单车经营上的细节。

截至今年4月底，摩拜拥有超过4810万活跃用户和710万辆单车，用户押 金总共81亿元。美团收 购摩 拜时，曾以现金出资94.43亿人民币。而摩拜4月份的收入只有1.47亿元，折旧和运营成本亏 损高达4.8亿元。

摩拜单车平均每辆的成本是1000元左右，710万辆单车，总成本达71亿元。以4月份的收入来看，仅收回单车硬件成本就需要4年时间。

这笔账算下来，仅靠骑行收费似乎不可能完成盈 利，而摩拜于美团更像是一项长期持有的负 现 金 流资 产。美团的招股书也明确表示，无法保 证摩拜的业务在未来盈利。

大企业的流量入口

《华夏时报》记者就ofo与摩拜两种不同模 式运营的共享单车今后的发展规划和盈 利方式分别联系两家公司，但截至发稿，未收到回复。

而就在ofo被各种负 面缠得焦 头烂 额、摩拜忙 着被美团收 购之时，哈罗单 车异 军突 起，宣称日订单数超过摩拜和ofo的总 和，大有共 享单车行 业黑 马之 势。

6月，蚂蚁金服旗下全资子公司上海云鑫20亿元增资哈罗单车。从那之后，哈罗的用户可以凭借芝麻信 用分免 押 金骑行，把自己和阿里系的产品融 合在一起，就像ofo之前与阿里的合作。

但哈罗单车的快 速扩 张和后来居上，也没有找到盈 利点。其创始人杨磊曾对媒体公开表示，目前还没有关于共享单车的盈 利时间表。在他的设想中，未来共享单车只会占哈罗单车整体业务的一成，公司将会开展其他业务。

很显然，共 享单车靠骑行收费无 法盈 利。

但问题是，无论是ofo，还是已经倒下的其他各家共享单车公司，除了骑车收费和广 告投 放外，都没有别的利 润支点。目前看似风光的摩 拜和哈罗单车都是背靠互联网巨 头的资 金投入，谁能保证他们不会成为下一个ofo？

德国科隆大学经济学者罗多夫曾表示，中国共 享单车企业现在赔 钱是众所周知的事情，抢 夺共 享单车的消费者就是抢 夺数 据，而用户的数 据是无 价的。

摩拜被腾讯系的美团收 购，哈罗的生 存靠阿里，已经彻底改变了共享单车行业的商 业模 式，转变成为各自背后资 本生态赚 取流量的服 务模 式。

这也意味着，共 享单车作为一种商 业运 营模 式，已经变为大企业长 远战 略目 标上的流 量入 口。

　　马化腾说哈罗单车被当作支付宝的推 广工具，其实摩拜又何尝不是呢？摩拜靠着为美团构建大生态链提供用户数量和骑行数据继 续生 存。共 享单车风光之时，大家直呼看不懂；如今行 业落 寞，未来之路仍然让人看不透。

唉！前途暗淡啊！

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